新电机功率密度提升三倍，从Vision One-Eleven看奔驰的电动车未来

6月15日，奔驰发布了一款名为Vision One-Eleven（V1-11）的概念车，新车在外形上高度继承1969年C111原型的外观风格。彼时，C111搭载先进转子发动机以展示奔驰的研究成果，此次的V1-11概念车或许也有同样的目的，旨在向外界展示2023年奔驰对未来电动车的部分理解和外形前瞻。

V1-11搭载了奔驰旗舰跑车标志性的鸥翼门，同时也应用了由EQS和EQE电动车开创的前驾驶舱空动设计，侧面来看，整车由一条缓缓下坠的单一曲线勾勒而成，具备高度运动化的特征。

【资料图】

图片来源：奔驰

考虑到V1-11最高点仍低于1.2米和其超跑车型定位的客观条件，其内部空间表现表现可以称的上惊喜，这也符合车厢内在未来自动驾驶介入后可转换为休息室的普遍概念。包括由咖啡豆壳鞣制的皮革、LED显示屏具备多种功能则进一步展示了奔驰对科技及环保的理解。此外，由于不存在发动机占据空间，类中置造型的V1-11提供了相当宽阔的座椅后部空间，这也牵出了奔驰目前最新的、高度紧凑的高性能电机系统。

图片来源：奔驰

V1-11概念车的动力来源是轴流电动机（Axial Flux Electric Motor），奔驰模糊地描述为"非常强大"，它由一家名为YASA的英国电池公司制造，该公司在2021年被奔驰完全收购。相比径向电机，Yasa的轴流电机的功率密度提升了3倍，即在保持相同输出的情况下尺寸和重量仅为径向电机的1/3。得益于于此，该种电机同样适用于布置位置在P2至P4的混动系统中，且有利于减少空间占据。

图片来源：奔驰

Yasa创始人蒂姆·沃尔默（Tim Woolmer）表示，轴流电机在尺寸和重量上的优势，使其对跑车及赛车等价格不敏感，但对重量高度敏感的车型具备高度适配性。不过其相较普通径向电机高成本且制造难度高的特点，也使其发展速度受限。

图片来源：奔驰

“永磁体、软铁、铜线和铝制外壳基本一致，但也就局限于此了。”沃尔默说道。

在经过对复合材料和制作工艺的攻关后，研究进展得到了推动。轴流电机目前已经具备小批量生产的能力，并在法拉利旗舰量产车型SF90上以P2模式参与到整个混动系统工作中。

图片来源：法拉利，P2电机位于变速箱和发动机之间

奔驰仍然乐于继续向法拉利和其他超跑品牌供应Yasa电机，并依靠对外销售继续对该构型进一步发展。在V1-11概念车上，电机出现在了后轴的两个轮端。此外，电池化学成分与F1赛车上使用的电池类型相同，借由液冷控制工作温度。

显而易见的是，奔驰V1-11肯定不会投入生产，同C111原型车一样，V1-11将为未来的奔驰汽车提供灵感。另一方面，尽管轴流电动机在体积和重量方面具有优势，但目前仅批量出现在SF90车型上，也意味着该款电机尚无大规模应用此技术的案例。它的制造难度和成本，以及由于其更紧凑的体积可能导致的积热问题，仍然是阻止它替代现有电机成为主流的障碍。

图片来源：奔驰

其余观点也认为，目前轴流电动机更适合用于对成本不敏感的高性能汽车或赛车等领域。对于奔驰而言，将这种电动机应用在他们的高端运动车型上进行迭代，可能是一个可行的策略。如此，该公司可以在小批量生产的条件下，通过应用在高性能汽车上，试图找到这种技术的新突破口。这可以被视为一种技术路线尝试，虽然具有一定风险，但如果成功，也可能为该品牌在电动汽车领域带来新的机遇。